近四五年轿跑SUV的市场投放快速增多，尤其是2018年出现了轿跑SUV集中投放的热潮，2019-2020年轿跑SUV高涨的投放热度能否经得起市场的考验？
一、轿跑SUV快速壮大，已成为跨界SUV领域的一面旗帜
如果以2008年上市的宝马X6为起点，轿跑SUV已历经十年左右的发展历程，尤其是在近五年轿跑SUV发展势头迅猛，快速实现了从高端车型到低端车市的覆盖，以及广大中国品牌纷纷跟进。2018年轿跑SUV快速成为跨界SUV领域的一面旗帜，不少车型纷纷主打或借势轿跑SUV概念，今年堪称轿跑SUV概念快速普及并迅速崛起的关键之年。
二、轿跑SUV为轿跑与SUV的跨界车型，兼具运动、高性能、多功能等特质，突出颜值、操控与个性等卖点
目前有关轿跑SUV的定义比较多，有轿跑SUV开山鼻祖之称的宝马X6刚推出之际，其官方给出的定义是Sports Activity Coupé (SAC) ，即运动多功能轿跑。也有从产品、功能等角度给出的定义，还有从市场传播等角度给出的定义。上述定义虽然错综复杂，但有内在逻辑，大体都围绕轿跑与SUV的“跨界车型”展开，先衍生出运动、高性能、多功能等偏功能的定义，再衍生出颜值、操控、个性等偏用户的定义。
三、轿跑与SUV的兼容，塑造了轿跑SUV不甘平庸与适度张扬的产品特性，有利于吸引“中间用户”
对比主流SUV，轿跑SUV的空间、通过性等不占优，但操控、运动等相对突出；对比主流轿跑，轿跑SUV的操控、运动感等不占优，但通过性等相对突出。以马自达CX-4与CX-5、昂克赛拉为例，三者轴距都是2700mm，基于同一平台制造，其中CX-4的长度最大，但行李箱容积还不如昂克赛拉，以及最小离地间距介于CX-5和昂克赛拉之间，部分使其通过性不如CX-5，操控性不如昂克赛拉。轿跑SUV比较容易吸引对轿车或SUV没有强烈消费诉求、游离于两者之间的“中间用户”。
四、轿跑SUV加速SUV车市细分，为用户提供更好选择，并加速蚕食轿车份额
SUV经历着“从城市中来，到城市中去”的演变，早期的越野SUV，把人们从城市拉到郊外，后来快速崛起并至今占据主导地位的城市SUV，又把人们从郊外拉回城市，融入上下班等日常生活。近几年快速兴起的轿跑SUV，则在城市的日常生活之余，挖掘着个性空间。SUV的不断细分，除了更好满足用户多元化的需求，也将不断蚕食轿车的市场份额。
2019-2020年不仅车企会持续加码轿跑SUV，也是考验轿跑SUV的关键阶段。轿跑SUV的积极探索，客观上有利于壮大SUV车市，抢夺轿车份额。
