目前在定价、配置等各大方面，奥迪与大众越来越接近，甚至雷同，会不会加剧两者的内耗？冲击到大众在华的战略布局与销量目标？
一、售价大规模下滑，奥迪的整体配置水平越来越接近大众
近三四年奥迪配置水平被奔驰、宝马快速甩开的同时，越来越接近大众的水平，2015-2018年两者的标配率差距仅有两三个点。如果排除用料、做工等因素，理论上奥迪的市场定价还可以进一步靠近大众，如大众探歌自动挡15万元起，奥迪Q2 L或许可以考虑18万元起，而不是21-22万元起。可以让市场验证下，2018年底与2019年初奥迪Q2L的经销商报价会不会下滑至18万元价区。
二、售价大规模下滑，奥迪与大众的竞争有所提升
奥迪的强劲对手不局限于奔驰、宝马。2015-2018年前5月大众威胁由12.36%升至13.19%，2018-2020年是大众SUV战略投放的关键，对奥迪威胁将持续增加。
三、售价大规模下滑，奥迪老用户流向大众比例有所增加
长期以来，奔驰、宝马都是抢夺奥迪老用户的主要品牌，随着SUV战略崭露头角，近一年大众抢夺奥迪老用户的能力大幅增强，2017年奥迪流向大众的意向置换比例由2015年的7.63%飙升至8.11%。配置等越来越接近大众，再加大众的价格优势，越来越多奥迪老用户流向大众也是情理之中。
四、模块化加剧奥迪与大众的同质化竞争，连投诉都高度雷同
2018上半年奥迪变速箱投诉集中异响、故障灯亮、顿挫/抖动，占比分别为25.21%、20.17%、18.49%，三者将近占了奥迪变速箱总投诉量的70%。同期奥迪发动机投诉集中抖动、异响、故障灯亮、烧机油等，占比分别为19.64%、12.50%、11.61%、10.71%。抖动、异响等都是变速箱、发动机的常规问题，在普通品牌的投诉中普遍存在，但该投诉如在豪华品牌也大规模存在，显然不利于奥迪的品牌建设等。
五、豪华车价格战已成趋势，奥迪与大众的内耗将持续扩大
豪华车的降价促销已成趋势，很难再回升，诸如奥迪的“七五折优惠”将常态化。奥迪的价区如能进一步下探，重心聚焦于15-35万元价区，不仅能便于抢占高端细分车市的新机遇，也能与大众形成更加紧密的呼应。
豪华车的价格战已成趋势，未来如不能有效区隔大众与奥迪的布局，在奥迪的大规模下探过程中，大众品牌可能首当其冲，也有可能两败俱伤，给大众在华事业造成巨大冲击。
希望大众与奥迪的相关部门可以抽空验证下我的判断，其实也花不了你们多少时间。如我这“危言耸听”的观点是成立的，请你们认认真真抓紧研究下应对之策，希望两者在2018-2023年这一中国车市战略转型的关键阶段，能实现大众+奥迪>2的效果。
