目前奥迪在华正遭遇着空前挑战，不仅深陷价格战深渊，且销量提升艰难。未来几年奥迪在华的最大变数在“上汽奥迪”，组建新公司对奥迪意味着什么？其能否助力奥迪走出困境？
一、上汽奥迪助力奥迪强化车型投放，扩大国产阵营
目前上汽大众尚未正式公布未来几年的新车规模，江湖传说大体有三个版本，我概括为“错位版”、“同堂版”和“互补版”。其中“错位版” 比较理性，“同堂版”比较激进，“互补版”比较折中。无论哪个版本，上汽奥迪一定会助力奥迪强化在华的新车投放，扩大国产阵营，其中Q4、Q6、A7等或将成为第一批国产的主力车型。
二、上汽奥迪助力奥迪开拓新市场，抢占高端新细分车市
目前豪华品牌的大规模降价已成趋势，抢占高端细分车市势必会成为多数豪华品牌的新课题。基于一汽奥迪当下的大规模优惠促销，再加未来的南北奥迪如效仿南北大众，采取均衡车型投放策略，奥迪将率先大规模布局高端细分车市。
三、上汽奥迪助力奥迪战略前移，巩固南方车市
2018上半年奥迪共销售28.44万辆，其中在上海、江苏、浙江、安徽、江西等华东五省市的销量为9.8万辆，占比高达34.46%。但一汽奥迪远在东北，远离核心市场，对制造、物流、服务等造成诸多不便。上汽奥迪将“零距离”接近核心市场与广大用户，实现奥迪战略前移，降低成本提升效率，有利于奥迪进一步巩固南方车市。
四、上汽奥迪助力奥迪争取更多大众、奥迪的老用户
奥迪置换用户主要来自大众与奥迪， 2017年两者意向置换奥迪的占比分别为16.38%、13.66%。上海、江苏、浙江、安徽、江西华东五省市长期以来都是大众与奥迪的核心销售市场，2007-2017年华东五省市大体占了大众25%的销量，占了奥迪32%的销量，期间大众与奥迪在华东五省市分别积累了537万辆、129万辆的保有量……上述都是上汽奥迪近水楼台的宝贵财富。
五、上汽奥迪助力奥迪强化在华研发，建议设全球研发中心
奥迪产品力在华表现疲软，与大众集团在全球统一推进的模块化有密切关系，部分忽略了中国具体国情。目前奥迪在北京已建立研发设计中心，但权重与地位完全无法媲美德国总部，建议奥迪以“上汽奥迪”为契机，加速构建全球独立的研发中心，赋予多数决策权，实现中国研发中心的高度自治地位，充分挖掘与更好满足江浙等全球最核心市场的消费诉求。
六、上汽奥迪助力奥迪提升在华销量，构建百万辆销售体系
豪华车市的降价潮已成趋势，其中的领军品牌毫无疑问就是奥迪。奥迪如能顺应潮流，有效兼顾价格战与品质战，再加上汽奥迪助阵，将构建起比较有竞争力的百万辆销售体系。如持续以降品质缓解价格战的压力，奥迪在未来四五年将面临严峻挑战，上汽奥迪上量的可能性也会大幅降低。
对比一汽奥迪，上汽奥迪不仅具备诸多“后发优势”，能更及时有效改善产品力问题等，还具备诸多“先天优势”，零距离接近最核心的华东市场等。如上汽奥迪项目能顺利推进，一定会成为奥迪扭转在华被动局面与创造新机遇的最关键棋子。
