随着高速公路快速普及，休闲旅游快速增多等，理论上旅行车在华发展应当渐入佳境，但实际上在满足中国用户多元化的购车需求中，SUV、CUV等已捷足先登。
一、大环境逐步改善，理论上与旅行车自身演进遥相呼应
与旅行车投放增多遥相呼应的是，旅行车的大消费环境在快速改善：居民收入增多，有更多能力享受度假；国内交通道路大幅改善与节假日制度日趋完善，为度假经济创造了优良条件；再购群体增多、中产阶层壮大等，为旅行车储备庞大群体。
二、休闲旅游日趋增多，理论上为旅行车发展提供肥沃土壤
随着汽车的大规模普及，近几年自驾游出行比重大幅增加，2016年已突破60%；随着法定节假日制度日趋完善，4-7次的较高频率出游已成主体，2016年占比高达46%；自驾游消费集中0.2-0.5万元，为拉升内需贡献力量……休闲旅游日趋增多，理论上为旅行车发展提供了肥沃土壤。
三、高速公路快速普及，理论上为旅行车发展提供基本保障
近十多年中国高速公路建设步伐加快，2011年以来年均新增1万公里；高速公路小汽车出行快速增长，2016年小汽车流量59亿，同比增长17.6%，大中型客车相应减少0.6%；节假日效益显著，2016年国庆日均客车流量是平时的1.8倍……高速公路快速普及，理论上为旅行车发展提供了基本保障。
四、增购用户与中产增多，理论上为旅行车发展储备庞大消费群体
2017年再购用户占比超过40%，预计2022年将近60%，成为中国车市的消费主体；未来十多年我国中高收入群体将达4.8亿人，成为中产阶级的主体，预计2030年我国人均可支配收入将达8万元。由于再购用户与中产阶层的增多，消费不仅会相对理性，对汽车的诉求也会更加多元化，将为购买多功能的旅行车等储备庞大的消费群体。
五、理论上旅行车消费渐入佳境，实际上SUV/CUV等捷足先登
休闲旅游快速盛行、高速公路大规模普及、再购用户与中产阶级大幅增多的当下，理论上为旅行车的发展创造了得天独厚的优势，但在实际中，具备大空间、多功能、更好通过性、兼顾驾乘舒适性的SUV/CUV捷足先登，销量上取得了长足发展，占乘用车销量由2007年不足6%扶摇直上至2017年42.61%。
六、不仅在中国，SUV/CUV等在全球都在挤压旅行车
SUV、CUV、MPV等多功能车型，不仅在中国强势压制旅行车的发展，哪怕在旅行车盛行的欧洲市场，上述车型也在强势挤压旅行车的发展空间。2017年欧洲市场以旅行版为主的中型轿车出现了集体性销量下滑，各级别SUV不仅增长显著，且新车层出不穷。
七、旅行车传统定义遭挑战：拉货不如MPV、出游不如SUV、驾乘不如CUV
在传统定义中，旅行车的主要卖点是拉货、出游，以及较好的驾乘、操控感等，但随着空间更大、通过性更好、设计越发趋向轿车的MPV、SUV、CUV等多功能车型的不断涌现，旅行车的核心卖点不断被稀释。当下无论哪款旅行车如何包装，对比MPV、SUV、CUV在运货、出游、驾乘享受等方面，都没有明显优势
八、SUV、MPV的增势还将延续，重新定义旅行车迫在眉睫
多数车企2018-2020年的新车规划还是以SUV为主，以及再购用户快速增加，预判SUV、MPV的增势还将延续，意味着对传统旅行车的挤压还将延续。2018-2020年应是旅行车调整的关键阶段，从定义到设计、配置，以及产品包装、卖点提炼等都需要重新规划。
未来几年SUV、CUV等的强劲势头还将延续，旅行车放弃传统的“旅行”定位迫在眉睫。
