如果您是汽车圈内人士，针对长城控诉吉利“抹黑”一事，仅仅是抱着看热闹的心态，可能会错过转投高薪岗位、承接优质项目、加盟新网点等历史性机遇，有些车企可能都不知道自己是怎么消失的。
一、长城控诉吉利，标志着长城营销的强势回归，将为营销人才创造新择业机遇
长城控诉吉利“抹黑”事件的意义，远不在事情本身，首先高调宣布了长城营销的强势回归，给汽车江湖传递明确信号，日后谁敢惹到我家的魏哥、凤姐两位上神，今日鞭尸老魔头吉利就是最好的见证！那位正在写狗屁文章的小周童鞋，你也给老子收敛点！
原先老魏自废武功，搞得长城的市场营销落个一穷二白、支离破碎的惨境，剩些残兵败将，且福利待遇完全没吸引力。要想重组一支进可攻退可守的现代化彪悍、强悍、电焊之师，专业、高薪、百人规模等一个都不能少，否则日后还得被人骑到头顶撒尿。
江湖传言长城的哈弗、WEY、欧拉、皮卡等几大事业部的营销机构都会迁往北京等大城市，广大汽车营销界的小伙伴们请积极准备吧，这是个千载难逢的机遇。车市饱和、销量下滑等诸多因素，使得目前的汽车营销界非常不景气，薪酬、幸福指数等都不算高，长城大规模招聘优秀营销人员，算是天上掉下个林妹妹。
二、长城营销的强势回归，将给车市的传播、调研、咨询、赛事等相关细分领域创造新机遇
2017年WEY的横空出世，预示着长城在市场营销领域的觉醒，当年投了五六个亿。如此次强势叫板吉利事件，能让长城的市场营销全面觉醒，将给整个汽车营销领域注入一枚强力兴奋剂。
一般情况车企的市场营销费用会占到总营收的5%左右，2016-2017年长城汽车的营业收入都在千亿元级别，不排除日后长城在市场营销领域每年会投放过50亿元的费用。这一数字在汽车营销领域绝对是一块大蛋糕，将给当下越发艰难的传播、公关、咨询、调研、活动、赛事等相关汽车服务公司创造新机遇，同时我想强调下，长城在结款领域有优良口碑，一旦合作成功，长城绝对是优质客户，值得大家为其全心全意付出。
三、长城补齐营销助力销量提升，将为网点建设创造新机遇
营销建立在产品力的基础上，只要产品力有提升有竞争力，好的营销一定可以助力销量的提升。如此次强势叫板吉利，能开启长城营销的新篇章，可能会成为长城销量触底反弹的一次良机。2018-2022年应是中国车市竞争最剧烈的阶段，也是经销商重新站队的密集阶段，长城在经销商领域有非常好的口碑，只要长城销量能坚挺，绝对会有一大批投资者愿意投奔老魏，助力长城开拓华南、西南等潜力市场。
四、营销意识有利于修正长城的聚焦战略，新市场新车型等将为产业链创造新机遇
车企市场营销的功能绝非是到处吹牛逼、忽悠人买车，一个优秀的市场营销部门，绝对是车企的千里眼、顺风耳与体检室，不仅能及时发现自身存在的问题，也能提升与研发、销售、售后等其它关键部门的配合效率，还能引导车企制定更加科学的战略，并确保战略更好执行。
在哈弗独立后不久，被胜利冲昏脑袋的老魏，犯了个及其弱智和鼠目寸光的错误，居然自断市场营销一臂，傻乎乎得原以为可以省下几十亿的营销费用，殊不知让自己成了瞎子、成了聋子，也没了定期体检，成了导致2017-2018年长城销售疲软、应对滞后、管理不畅的罪魁祸首。
随着新一批营销干将的加盟与营销意识的觉醒，以及老魏的自我反思与调整，可能在2018年的广州车展或2019年的上海车展，长城将对外发布新聚焦战略，不排除由聚焦SUV到聚焦高端车市，以及宣布开拓新市场投放新车型等，这将给零部件等上下游产业链创造新机遇。再加长城在零部件等领域有不错的口碑，相信其新聚焦战略会得到更多拥戴。
五、强势营销如能提振销量，将助力长城股价触底反弹为广大投资者创造新机遇
在产品力大幅提升的前提下，强势营销的效果会非常明显，吉利是最好的例子。其实2014-2017年长城在中国车市的产品力提升也算得上名列前茅，可惜在最需要营销部队跟进的时候，半天看不到一个鬼影，让冲锋陷阵在一线的销售人员倍感煎熬，每天忍受着“水军”的狂轰滥炸。
如此次长城强势叫板吉利“抹黑”事件，标志着长城强势营销的回归，个人乐观估计长城2020年的销量有望冲击150万辆，这将给股市注入一枚强力兴奋剂。再加长城在投资圈拥有不错的口碑，财报数字等都比较实在，相信销量的提升会大幅拉升股价，给广大投资者创造新机遇。
六、长城明面上要强势控诉吉利，背地里务必要争分夺秒学习吉利的强势营销，努力狙击大众SUV战略
暂不管吉利有没有“派水军黑长城”，至少在过去三四年，吉利的市场营销水平在中国车市也算得上出类拔萃。我周老师走南闯北，见多识广，交流过的车企与高管比吹过的牛逼还多，无不对吉利的市场营销水平仰慕三分。
长城除了当众控诉吉利外，千万别陶醉于发泄，一定要争分夺秒努力学习吉利营销的可取之处。2018-2020年大众SUV战略来势汹汹，长城首当其冲，没有营销火力支援，长城SUV压力山大。
2018年底至2019年初是长城营销部门重整旗鼓的关键阶段，无论是吉利培养的优秀营销人才、总结的成熟营销路径、包装的优秀营销案例等，都是长城争取、借鉴的最宝贵资源。建议打完口水战，长城组织营销人员去吉利参考学习下，缓和下氛围。
七、吉利别忙着叫屈，接下来与大众、通用等强势品牌的赤膊战，更需要营销团队的强大火力支援
纯粹从销量角度看，2018上半年吉利品牌层面的追赶目标只剩大众，车企层面的追赶目标主要是上汽大众、一汽大众、上汽通用三家，上汽通用五菱可以忽略。
大众与通用在中国车市根深蒂固，保有量巨大，且大众在北方，通用在华东都有不错的口碑，哪怕吉利有沃尔沃背书，也不见得好使。之前打中国品牌那套“以我为主”、“速战速决”的营销战术，完全不适用于大众与通用。技术上没优势，让吉利营销做不到“以我为主”，投放上也没优势，让吉利营销做不到“速战速决”。
2019-2020年吉利与大众、别克等的正面决战不可避免，同时吉利的产品力在短期内很难有提升，给吉利的营销团队提出了现实而艰巨的任务。所以，吉利千万别被长城拖入口水战，有则改之无则加勉，集中一切资源，争分夺秒备战与大众、通用这场大决战，最大限度为吉利的销售团队提供强大火力支援，争取提前实现200万辆的销售目标，2021-2025年再寻找机会挑战日系。
八、神仙打架小鬼遭殃，广大中小与低端品牌别关顾着看热闹
大马路上长城与吉利两位少妇叉腰吵架，引来了奇瑞、一汽等一大帮围观看热闹、叫好的小伙伴。说那孙子当年也欺负过我，给爷揍丫的！最终真正倒霉的，可能不是吵架的长城与吉利，而是围观看热闹的这些小伙伴。过去一两年，随着中国乘用车市场的快速趋冷，广大中小品牌与低端品牌都出现了销量的大幅下滑，2019-2020年如长城的营销强势发力，助力销量大幅提升，吉利提前或顺利实现200万辆的销售目标，将压垮一大批上述围观的中小与低端品牌。
如细细思考长城叫板吉利“抹黑”这事，其实有很多门道的，首先与汽车圈内人士与相关企业的利益密切相关：如长城组建过百人的营销团队，一定会给车市优秀营销人员创造更好机遇；未来长城营销投放理论上有超过50亿元的可能，将给众多相关服务机构创造更好机遇；如强势营销快速助力长城销量触底反弹，将给广大4S店投资者创造新机遇；如强势营销能优化长城聚焦战略，将给上下游配套企业创造新机遇；如强势营销下的销量提升能提振股价，将给广大证券投资者创造新机遇。
其次长城叫板吉利“抹黑”这事与汽车行业的整体利益密切相关，将成为推动车市格局演变的新力量：强势营销是长城对抗大众SUV战略的重要力量；强化营销是吉利正面叫板大众、通用等重要力量；强势营销将成为长城、吉利加速整合中国品牌阵营的重要力量。
2014-2017年吉利、长城都取得了不错的成就，纷纷成为中国品牌对抗海外品牌的标杆。两家车企都拥有魏建军、王凤英、李书福、安聪慧等优秀企业家与杰出经理人，为车企的未来健康发展提供了基本保障。过往周老师没少“黑”吉利，也没少“黑”长城，未来我还会坚持自己的光荣传统，看见不顺眼的就挤兑你们几句，我希望你们两家可以省点力，把“黑事业”交给周老师，别端了我的饭碗呀。
