目前奥迪在华车型普遍是“七五折优惠”，该现象已持续一两年，对奥迪的品牌损害、对销量影响、对商家压力等都是非常大的。如奥迪想继续维持豪华品牌的属性，“七五折优惠”绝非长久之计。媒体、用户、经销商等相关人士，现在最关心的恐怕是为什么？怎么办！
一、避免被奔驰、宝马快速甩开档次，提升奥迪产品力刻不容缓
近四五年随着车型国产与市场下探的加速推进，奥迪、奔驰、宝马都出现了不同程度的标配率下滑现象，其中奥迪的下滑幅度最大，迅速拉开了与奔驰、宝马的差距。配置是产品力的重要组成部分，一旦奥迪的配置被奔驰、宝马等核心竞品大幅甩开，将很快危及奥迪自身的产品力与品牌力，使奥迪的“豪华品牌”属性黯然失色。
二、减少与大众日益严峻的内耗，提升奥迪产品力刻不容缓
2015-2018年前5月大众对奥迪的威胁小幅增加，由12.36%升至13.19%，2018-2020年是大众SUV战略投放的关键，对奥迪的威胁将大幅增加。长期以来产品力、品牌力是奥迪优于大众的核心板块，但目前作为产品力重要组成的产品配置，奥迪甚至都已不如部分同级别的大众车型，2017-2018款奥迪A4L、A6L的标配率为30.47%、33.29%，分别落后于同级别迈腾的30.96%、辉昂的42.49%。配置是产品力的根基，产品力是品牌力的根基，一旦配置大幅下滑，奥迪的品牌力必然被侵蚀。
三、避免动力总成沦为鸡肋，升级奥迪产品力刻不容缓
奥迪与大众品牌的动力总成越来越趋同，逐渐以1.4T/2.0T+DCT6/DCT7结构为主，也导致投诉问题越来越趋同，烧机油、顿挫、抖动等大众顽疾，不约而同蔓延至奥迪品牌。如今奔驰、宝马等豪华品牌主打动力总成是2.0T+Tip8/Tip9，让奥迪的2.0T+DCT7黯然失色，更让奥迪摆脱“七五折优惠”的窘境遥遥无期。
四、建议重新评估奥迪与大众的产品定位，不宜透支模块化平台
MQB\MLB等模块化平台是把双刃剑，虽然其有利于降低成本提升企业收益，也会导致产品同质化，危及豪华品牌属性。经过四五年努力，目前大众在华已基本普及了MQB等模块化平台，但在模块化平台快速推进的过程中，大众与奥迪的产品越来越像了，动力总成、内饰设计等越来越雷同，使奥迪的豪华品牌严重受损。是时候重新评估模块化平台的功效了，尤其是重新梳理奥迪与大众的产品定位，按照目前发展，奥迪就很快沦落为第二个“大众”。
五、建议奥迪以“上汽奥迪”为契机，在华构建全球独立研发中心
奥迪产品力在华表现疲软，与大众集团在全球统一推进的模块化有密切关系，部分忽略了中国具体国情。中国还处于汽车消费的普及阶段，对豪华品牌的特殊价值更敏感。2017-2018年奥迪在华的大规模“七五折优惠”，充分暴露奥迪产品力不足。目前奥迪在北京已建立研发设计中心，但权重与地位完全无法媲美德国总部，建议奥迪以“上汽奥迪”为契机，加速构建全球独立的研发中心。奥迪是时候开始抛弃将中国诉求融入德国研发的传统思维与机制，赋予多数决策权，实现中国研发中心的高度自治地位，充分挖掘与更好满足江浙等全球最核心市场的消费诉求。
模块化平台减少了奥迪成本，但也严重侵蚀了奥迪产品力。如奥迪想维持豪华品牌的属性，提升产品力刻不容缓。但奥迪也想成为第二个“大众”呢？且2018-2020年应当是奥迪成为第二个“大众”的战略机遇期，总之装睡的品牌是最难唤醒的。
