近几个月上汽通用五菱出现了销量的同比大幅下滑，究竟是什么原因导致的？未来几年上汽通用五菱如何确保高销量与高增长？
一、2018年上汽通用五菱的销量下滑来得太突然、太迅猛
2016年上汽通用五菱的乘用车(不含微面、微卡等)销售了156万辆，2017年提升至170万辆，同比增长9.22%，但进入2018年势头急转直下，6-9月的下滑幅度快速扩大，销量甚至跌破了2016年的同期水平，2018全年上汽通用五菱的乘用车销量能否守住150万辆成疑问。
二、低级别车市快速萧条，上汽通用五菱首当其冲
中国车市高歌猛进的近十年，四五线等低级别车市长期扮演着“火车头”的关键角色。但在短短的近一两年，因青壮年劳动力大量流失、房价快速飙升等，低级别车市急转直下，快速成为中国车市的“累赘” ，市场销量集中低级别车市的上汽通用五菱自然会首当其冲。
三、北方车市快速萧条，上汽通用五菱首当其冲
2018上半年北方车市依旧是中国最大的区域性市场，销量高达272万辆，占了全国总销量的26%。但其它区域都保持增长状态，唯独北方车市下滑了3.01%，销量大头来自北方的上汽通用五菱自然会首当其冲。
四、整体价区不断上移，上汽通用五菱首当其冲
2015-2017年中国车市呈现由低端、普通车市向高端车市转移的走势，12万元以下价区收缩明显。上汽通用五菱的价区集中于12万元以下，且在2017年上汽通用五菱的价区重心进一步下移，意味着在车市整体消费快速上探的过程中，不断下移的上汽通用五菱自然会首当其冲。
五、2014-2018年上汽通用五菱快速称雄低端车市
2014年宝骏730的上市，掀起了上汽通用五菱对乘用车市场的新一轮攻势，以及之后投放的宝骏560、宝骏310、宝骏310W、宝骏530、宝骏360、五菱宏光S3等一系列走量车型，让宝骏在短短的四五年时间内快速称雄低端车市，尤其是MPV、SUV为主的低端多用途车市。
六、2019-2022年上汽通用五菱急需“再次创业”
2018-2022年低级别车市的整体销量，极有可能由目前的四五百万辆下滑至两三百万辆，大部分用户将向9-15万元等更高价区转移，意味着期间上汽通用五菱要么“等死”，坐视市场不断收缩，努力守住自己的一亩三分地，要么“找死”，再次创业，加速布局9-15万元价区，置之死地而后生。
从拖拉机、缝纫机到微卡、微面，再到轿车、SUV，从1958到2018年的六十年里，五菱从来没被问题吓住过，更是经历了无数次再创业。虽然2018年历史又一次把五菱推到了“十字路口”，但这次挑战是五菱“主动争取”的，因为在2014-2018年短短的四五年时间里，上汽通用五菱做得太优秀了，给自己在2019-2022年提出了更艰巨的任务。
祝福上汽通用五菱，是挑战，也是荣耀。
