理论上具备多功能特性的旅行车，在休闲旅行等日趋繁荣的中国，应当有不错的销量表现，但截至目前旅行车在中国车市除了玩点“情怀”外，还剩下了什么？2018年8月旅行车整体销量仅为1.62万辆，不及朗逸、思域等单款车型的销量。
一、 旅行车源于美国兴于欧洲，较早进入中国
旅行车在英语世界里叫Wagon，内部空间大，通常用于运输货品和中长途旅行；20世纪二三十年代的美国，旅行车多见于商用场合，或载客或拉货；二战后旅行车的家用功能在欧美得到充分展现，深受广大中产阶层厚爱；
目前旅行车的销售市场集中欧洲，多数品牌的主流车型都有旅行版，宝马Touring、奔驰Estate、奥迪Avant、雪铁龙Tourer、标致SW、雷诺MCV 、大众Variant、斯柯达Combi 、欧宝Caravan等；
1986年广州标致率先投产505SW，旅行车在华摸爬滚打已三十多年。
二、 旅行车在中国市场起了个大早赶了个晚集
在中国车市早期的20世纪八九十年代，旅行车就算得上一道风景了，当时标致505SW、马自达HMC6470、桑塔纳等诸多旅行版粉墨登场，与桑塔纳、捷达、富康等交相辉映，之后马六、派力奥周末风、赛欧srv、凯越、骏捷等持续加码旅行车市；
在中国车市突飞猛进的近十多年(至2018年)，旅行车始终处于边缘化状态：2018年8月旅行车整体购车热点仅为1.48%，不及朗逸、思域等单款车型的热度；2018年8月旅行车整体销量仅为1.62万辆，不及朗逸、思域等单款车型的销量。
三、 多功能车型渐入佳境，SUV/CUV等捷足先登
休闲旅游快速盛行、高速公路大规模普及、再购用户与中产阶级大幅增多的当下，理论上为旅行车的发展创造了得天独厚的优势，但在实际中，具备大空间、多功能、更好通过性、兼顾驾乘舒适性的SUV/CUV捷足先登，销量上取得了长足发展，占乘用车销量由2007年不足6%扶摇直上至2017年42.61%。
四、 自身销量低再加车市疲软，2018-2022年旅行车何去何从？
近十年中国车市一直保持高歌猛进的增长状态，紧凑型轿车与SUV各领风骚。随着2017年底购置税优惠的退出，2018年前8月中国车市日趋冷淡，再加房价吞噬消费、中美贸易战等的愈演愈烈，2018-2022年中国车市的整体增长不容乐观；
近几年轿车市场遭遇了来自SUV、MPV的强势挤压，微型轿车被彻底被边缘化，小型轿车、紧凑型轿车、中型轿车加速萎缩，为长期处于边缘化地位的旅行车蒙上一层阴影。
市场正在热情拥抱“旅行”，但被揽入怀中的却是SUV，并非旅行车。2018-2022年一定会是中国车市的剧烈整合期，旅行车是弃是留？
