2018年4月底的北京车展，长安汽车一如既往高调式对外发布高端品牌计划(长安自己定义中高端品牌，为了便于其与WEY、领克的比较，我统一叫高端品牌)。目前该品牌具体叫什么还没定，但推高端品牌这事张宝林、朱华荣、龚兵等哥几个已拍拍桌子定了，感觉接下来就要大干一场。我个人倒对长安高端品牌的要求比较低，只要其能助力长安完成“东进战略”，就算功德圆满。
一、目前长安自主的核心市场聚焦黄河口-腾冲沿线，优势市场进一步向西
2018年初我写了份《长安乘用车市场竞争力分析报告(2018版)》，当时整理了些2017年12月长安自主销量区域分布的数据，今天写这些文章还能凑合着用(其实是我偷懒，该换新数据)。从数字中我们能明显发现长安自主的核心市场比较偏西偏北，销量集中于黄河口-腾冲沿线。从市占率来看，长安自主的优势市场进一步向西，长安欧尚市占率过1.5%的区域大体在阿勒泰-北海沿线，长安汽车市占率过5%的区域大体在黑河、腾冲沿线。
我真心觉得长安汽车不容易，基于上述经济欠发达区域，不仅2015年成为我国车市首个年销量过百万辆的中国品牌，而且还能连续三年(2015-2017)保持年销量过百万辆的实力。
二、长安汽车的可持续发展必须建立在“东进战略”的基础上
黄河口-腾冲沿线助力长安自主实现了年销量过百万辆，但长安自主想再接再厉，冲击200万辆，甚至300万辆，必须在东部市场建立优势，因为决定汽车消费最直接的人口与经济两大资源都在向东部市场集中。但东部市场的消费水平显然要高于中西部地区，对车型的设计、品质、安全、舒适等要求自然更高。
三、高端品牌是长安自主推进“东进战略”的金刚钻
长安如一味靠满足中西部消费水准的产品去强攻东部市场，胜算显然不大，只有提供更好设计、更好品质、更高配置，甚至是更前沿理念的产品，才可能更好立足东部市场。想更好满足上述这一大堆要求，只能推全新高端品牌，其不仅能赋予更多设计、品质等产品层面的元素，还能赋予更多时尚、理念等品牌层面的元素。
规划个高端品牌相对简单，实实在在做成个高端品牌却很难。何况目前捷足先登的WEY、领克等高端品牌的核心市场都在东部地区，荣威、传祺、吉利等长安自主劲敌的大本营也在东部地区，且势头正盛。长安推高端品牌的硬战都在后面，不幸中的万幸是，长安并不缺少相关的学习案例，如能好好总结下长安高端车型CS95的成败得失，没准能让长安高端品牌少走很多冤枉路。
除了东部市场，我个人最担心的还是长安的后院——西南市场，2018-2019年哪个调皮鬼再放把火，相信一定会把长安高层气个半死。不管你信不信，这个话题我们下次再聊。
