2017年长城的WEY、吉利的领克两大高端品牌，获得了市场高度认可，2018年初长安、比亚迪、传祺、奇瑞等车企的高层，不约而同透露有推高端品牌的意愿。为什么会突然出现一波“高端热”？慧数汽车因好奇撰写了《中国乘用车消费升级报告(2018版)》，本篇小文章会选取几张PPT简单说明下。
受惠于居民收入不断提升等因素，中国车市内部正发生剧烈演变：核心消费价区由6-12万元向12-20万元转移，豪华车、中高级别、高价车等的销量占比逐步提升；再购、女性、年轻等用户占比快速提升，购车群体多元化；个性、运动、跨界等车型的销量表现越发坚挺，细分车市快速壮大……上述变化涉及用户、产品、市场、服务等多个核心板块。
中国车市除了继续保持量的扩张外，目前正快速聚焦于质的提升，该趋势与消费升级的特征高度吻合。2017年中国城镇居民人均可支配收入达3.6万元，相信多数家庭的整体可支配收入会达到一二十万，假设一辆车的使用周期是七八年，相信多数家庭是完全有能力买得起车的，且是不错的车子，这也从一个角度解释了为什么2017年价区聚焦15-20万元的VV7、VV5、领克01等新高端车型的高关注度。
目前多数国际智库、国际投行等对中国经济的未来走势相对乐观：《经济学人》认为2030年中高收入群体将达到4.8亿人，占总人口35%；大摩预测2030年中国民居的收入还将翻倍……我们估计2025年中国城镇居民的可支配收入或突破6万元，汽车保有量或接近5亿辆，车市会呈现相对饱和的状态，之后几年交通支出占比会显著下滑。
我们预判2017-2025年是中国车市“消费升级”的黄金阶段。目前WEY、领克相对坚挺的表现，相信与这一趋势有密切关系。长安、比亚迪、奇瑞、传祺如有意推高端品牌，建议加快进度，我们认为2018-2020年是车企战略升级的关键阶段，否则很容易错失“消费升级”的机遇。
抓住“消费升级”的机遇，绝非简单推个高端品牌就可以，首先要坚决杜绝“偷工减料”，尤其是打着“国产”的旗帜“偷工减料”。其次如要推高端品牌，应与全价值链升级紧密结合，目前车市多个核心板块在剧烈演变，基于全价值链升级的高端品牌才可能成功。如果说之前的全价值链升级是选修课，2018-2020年一定会升级为必修课。
