长安乘用车市场竞争力分析报告 2018版
前 言
2015年中国品牌有一场大争论，即是否有必要发展高端或豪华品牌。当时长安的态度比较坚决和果断，认为现阶段的产品与定位，比较符合长安自身的能力和水平，不想急功近利做豪华品牌或赚快钱。但2016-2017年“稳操胜券”的长安乘用车的销量出现突然下滑，2018年能否守住100万辆成问号。“急功近利”的WEY和领克，不仅在2017年底纷纷赢得市场的认可，2018年还被寄予了厚望，主要原因是我国车市的“消费升级”来得太快，且2018-2019年还会加速推进。2017年吉利销量超越了长安乘用车，2018年长城、宝骏会不会有类似冲动？
目 录
第一章
竞品篇
2017年长安汽车的核心竞品为吉利、奇瑞、哈弗，长安欧尚的核心竞品为宝骏、五菱
2018年吉利汽车、宝骏等将强势围剿长安乘用车，后者已被视为最肥的羔羊
品质篇
长安乘用车的用户好评集中于空间、外观等，差评集中于噪音异响、动力等
整体品控急需加强，2017年前三季度长安乘用车的产品投诉集中于异响、生锈等
核心部件急需突围，2017年前三季度对长安汽车发动机的投诉集中于噪音、异响等
配置篇
2017年长安乘用车在售车型的整体标配水平不高，客观上会严重制约品牌溢价
小型轿车、MPV等低配车型过多，大幅拉低长安乘用车的整体标配水平
价区篇
2015-2017年长安乘用车“市场上探”举步维艰，购车用户集中于6-9万元价区
2015-2017年长安乘用车核心竞品吉利、宝骏等的“市场上探”都取得阶段性好成绩
2015-2017年长安乘用车的“市场话语权”被吉利、宝骏等竞品快速侵蚀
置换篇
2017年长安乘用车意向流进用户过于集中长安品牌，不利于2018-2019年侵略性反击
2017年长安乘用车意向流出用户主要去了大众、本田、吉利、哈弗等强势竞品
区域篇
长安乘用车的销量过于集中黄河口-腾冲沿线，不利于产品、竞品等的升级换代
长安汽车的高市占率过于集中黑河-腾冲沿线，不利于产品、竞品等的升级换代
二手车篇
提升中高价位车型的保值率，是长安乘用车市场上探与提升品牌溢价的首要任务
长安乘用车中高价位车型的保值率普遍低于竞品，2018-2019年提升任务艰巨
售后服务篇
长安乘用车维修、保养成本相对较低
第二章
研发篇
由学韩系到学日系，2018-2019年建议长安将油耗、舒适性等纳入产品改进的核心议题
建议长安提升全景天窗、胎压监测、无钥匙启动等装备水平，抓住消费升级机遇
定位篇
自身用户与市场权重都集中于9万元以内价区，“长安品牌”尚属“低端品牌”
长安乘用车的产品布局与品牌号召力，已被哈弗、吉利拉开一个档次
摆正位置端正心态，2018-2019年建议长安乘用车将核心竞品锁定中国品牌
溢价篇
2018年长安乘用车除了努力提升品牌溢价，更要提防品牌溢价继续下滑
2018年长安乘用车各价区的压力有增无减，建议做好价格战贯穿全年的准备
营销篇
聚焦外观、空间等核心卖点，建议长安乘用车将2018年定为“生命动感”的落地年
为了更好吸引对自驾游有诉求的用户，建议长安乘用车将2018年营销资源聚焦SUV
渠道篇
2017年长安乘用车网点加速向广东、浙江、江苏渗透，2018年除了数量更得提升质量
三军未动粮草先行，建议2018年长安乘用车给东南沿海经销商提供更多的商务支持
潜客篇
潜客集中五六线城市，建议2018年长安乘用车重点提升低级别城市的线索转换率
进可攻退可守，2018年长安乘用车得大力提升西南市场的线索转换率
2018年长安乘用车小型SUV、紧凑型SUV的线索转换率有待提升
销量篇
9万元以下价区在收缩，建议2018-2019年长安重点培育15万元以上价区
流进或减少与流出或增加，2018年长安乘用车的首要销售目标是力保100万辆
2019年长安乘用车的崛起，取决于能否吸引到大量小型SUV、紧凑型SUV的置换量
2018年充分挖掘长安CS95潜力，最大限度吸引小型/紧凑型SUV置换用户
第三章
战略篇
区隔“欧尚”与“长安”刻不容缓，建议2018年长安彻底独立“欧尚”品牌
“市场上探”刻不容缓，建议2018-2019年长安乘用车继续大力布局15万元以上价区
“东进”刻不容缓，建议2018-2019年长安乘用车举集团之力推进“东部大开发”计划
重塑“SUV威望”刻不容缓，2018-2019年长安乘用车的车型重心应当是SUV
顶层设计：独立欧尚强化西南，向东向上向SUV
第一章
竞品篇
2017年长安汽车的核心竞品为吉利、奇瑞、哈弗，长安欧尚的核心竞品为宝骏、五菱
对手是自身实力变化的一面镜子。2015年长安乘用车以90多万辆的优秀成绩，蝉联了中国品牌销冠，还对现代、大众等海外品牌形成了冲击。但2017年长安乘用车就失去了销冠，竞品也更加集中于吉利、奇瑞、哈弗等中国品牌，2016年12月至2017年11月，前三者占了长安汽车对比次数的11.70%、11.62%和11.44%。长安欧尚的核心竞品集中于宝骏、五菱。
2018年吉利汽车、宝骏等将强势围剿长安乘用车，后者已被视为最肥的羔羊
目前多数机构对2018年中国车市整体销量增长的预测仅有0-3%，意味着吉利、宝骏等想创造二三十万辆的增量，只能从对手口袋里“硬抢”。环顾四周，那只最肥的羔羊只能是长安乘用车，2017年其销量虽然下滑7.1%，但大盘仍有106万辆，这样的“优质资源”方圆十里屈指可数。2017年宝骏已对长安乘用车10万元以下价区形成牵制，吉利已对长安乘用车10万元以上价区形成牵制，2018年面对吉利的新紧凑型SUV、新MPV等，宝骏的530、360等，长安乘用车都有可能首当其冲。
品质篇
长安乘用车的用户好评集中于空间、外观等，差评集中于噪音异响、动力等
近几年长安乘用车有不少进步，诸如车子越来越好看。2017年前11月，长安汽车与长安欧尚的外观、空间等受到不少好评。随着睿骋CC、新逸动等的上市，“智色双旋”的落地，2018-2019年对长安外观等的好评或将继续提升。用户差评集中于噪音异响、动力、变速箱、油耗等，硬件层面长安乘用车任重道远。
整体品控急需加强，2017年前三季度长安乘用车的产品投诉集中于异响、生锈等
2017年前三季度，长安汽车用户投诉前三甲为车身及电气、发动机、前后桥及悬架，比例为31.74%、23.74%、13.25%，长安欧尚投诉前三甲为车身及电气、前后桥及悬架、发动机。车身及电气是两者投诉最集中的板块，其中异响、生锈是投诉的核心，占比高达19.90%、12.04%，异响板块又可细分到车内异响、天窗异响、中控台异响、车窗异响等，其中车内异响占了异响投诉总量的28.95%。
核心部件急需突围，2017年前三季度对长安汽车发动机的投诉集中于噪音、异响等
2017年前三季度，对长安汽车发动机的投诉集中于噪音、异响、功率、抖动、油耗等，占比分别为22.47%、19.82%、14.54%、11.89%。漏油、无法启动、故障灯亮、缸体破损、启停故障等投诉都位列TOP10。上述投诉把发动机的设计、材质等诸多板块都涉及到了，长安发动机等核心部件的突围迫在眉睫。
配置篇
2017年长安乘用车在售车型的整体标配水平不高，客观上会严重制约品牌溢价
除了产品品质，产品配置也是影响品牌溢价的重要因素之一。截止2017年9月底，长安汽车、长安欧尚都不在主流中国品牌标配率排行的TOP10，前者仅位列23位，后者位列34位。在灯光、操控、安全、座椅等多个领域，长安乘用车的整体标配率都落后于哈弗、传祺、吉利等核心竞品。长安被拉开距离的主要原因是，2016-2017年多数中国品牌快速执行“市场上探”路线，推中高端车。
小型轿车、MPV等低配车型过多，大幅拉低长安乘用车的整体标配水平
2016-2017年哈弗、吉利、传祺等快速推出哈弗H7、哈弗H8、哈弗H9、博越、传祺GS8等一堆配置更丰富的10万元以上车型，但长安乘用车的重点是推CX70等低价车，打造低端品牌长安欧尚，再加主动放弃推新高端品牌的上探路线，大幅拉低了长安乘用车的整体标配水平。
价区篇
2015-2017年长安乘用车“市场上探”举步维艰，购车用户集中于6-9万元价区
2015上半年至2017上半年，由于睿骋、长安CS75等的市场表现越来越疲软，长安乘用车12-15万元价区的线索占比大幅收缩至4.96%。再加CX70、CS75等不断降价，长安乘用车6-9万元价区的线索占比快速升至49.24%。2015-2017年是我国车市“消费升级”最显著的三年，但这三年长安乘用车出现的“价区下滑”现象，使其与千载难逢的“消费升级”机遇失之交臂。
2015-2017年长安乘用车核心竞品吉利、宝骏等的“市场上探”都取得阶段性好成绩
2015-2017年长安乘用车的核心竞品吉利、宝骏等，纷纷抓住了千载难逢的“消费升级”机遇，实现了“市场上探”：2017上半年吉利9万元以上价区的线索占比由2015上半年20%飙升至50%，宝骏9万元以上价区的线索占比从无到有飙升至13.08%。
2015-2017年长安乘用车的“市场话语权”被吉利、宝骏等竞品快速侵蚀
2015上半年至2017上半年，长安乘用车主要价区的线索市占率逐年下滑，期间吉利、宝骏等核心竞品大体都是逐年上升；2017上半年长安乘用车在6万元以内价区、6-9万元价区的线索市占率被宝骏大幅超越，在9-12万元价区、12-15万元价区被吉利大幅超越……2015-2017年长安乘用车线索市占率的逐年下滑，不仅与销量走势“相得益彰”，也为其2018-2019年的销量提升埋下隐患。
置换篇
2017年长安乘用车意向流进用户过于集中长安品牌，不利于2018-2019年侵略性反击
2016年12月至2017年11月，长安乘用车意向置换流进用户中，长安汽车、长安欧尚贡献最多，占比分别为22.43%、11.82%。其次是五菱和奇瑞，占比分别为7.39%、4.03%。但上述品牌的销量在2015-2017年期间大体都处于下滑状态， 2018-2019年难以给长安乘用车的销量反弹提供强势支撑。
2017年长安乘用车意向流出用户主要去了大众、本田、吉利、哈弗等强势竞品
2016年12月至2017年11月，本田、大众吸引长安老用户最积极，占了意向置换流出的6.48%、5.97%。其次是两大中国品牌，吉利和哈弗，占比为4.84%、3.57%。2018-2019年上述四大品牌大体还会保持非常强势的姿态，诸如大众的SUV战略等，意味着长安乘用车的老用户可能会加速度流向这些品牌。
区域篇
长安乘用车的销量过于集中黄河口-腾冲沿线，不利于产品、竞品等的升级换代
2017年12月，长安欧尚和长安汽车的销量主要分布于黄河口-腾冲沿线，其中长安汽车的市场重心在西南、华北两大地区，长安欧尚更集中于西南地区，重庆、四川、昆明、贵州四省占了长安欧尚总销量的26.67%……长安乘用车的市场重心贯穿了人口大省，但远离经济发达的东南沿海地区，将牵制其产品、竞品等的升级换代，拖累品牌溢价与市场上探。
长安汽车的高市占率过于集中黑河-腾冲沿线，不利于产品、竞品等的升级换代
2017年12月，长安乘用车的市占率重心，进一步由黄河-腾冲线继续向西向北方向后退，其中长安汽车退至黑河-腾冲沿线，长安欧尚退至阿勒泰-北海线，不仅更远离了经济发达省份，也开始远离人口大省，这对长安乘用车的品牌溢价、市场上探等的不利影响会更大，容易导致长安乘用车销量的进一步下滑。
二手车篇
提升中高价位车型的保值率，是长安乘用车市场上探与提升品牌溢价的首要任务
目前长安乘用车级别与价位越高的车型，其三年的保值率越低。如CS35为66.07%，CS75为58.67%，逸动为64.99%，睿骋为49.32%，其中CS35与逸动的主力价位都在10万元以内，CS75与睿骋的主力价位都在10万元以上。如中高级别车型的保值率上不去，长安乘用车的市场上探、品牌溢价等都是空中楼阁。
长安乘用车中高价位车型的保值率普遍低于竞品，2018-2019年提升任务艰巨
目前睿骋的三年保值率仅有49.32%，竞品博瑞、传祺GA6高达55.38%、51.26%；CS75的三年保值率为58.67%，低于传祺GS4的58.95%，高于哈弗H6的57.25%，但2017年4月全新哈弗H6上市后，随着售价的大幅提升，以及销量持续坚挺，相信其保值率会有大幅提升。
售后服务篇
长安乘用车维修、保养成本相对较低
紧随长城的“决胜终端”战略，近三四年长安乘用车对售后服务的整治力度比较大，成效比较明显，维修、保养等方面的成本有大幅降低。2017年11月，中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会第八次联合发布汽车零整比数据显示，逸动的零整比仅有190.16%、保养指数9.56%，整体水平好于绝大多数竞品。长安CS75的表现可圈可点。
第二章
研发篇
由学韩系到学日系，2018-2019年建议长安将油耗、舒适性等纳入产品改进的核心议题
第一章讲的都是基础内容，第二章将基于此提炼些个人判断与建议。
目前长安学韩系已有些眉目，2017年前11月，从逸动到睿骋，从CS35到CS75，用户对长安乘用车的最满意点集中于空间与外观等，最不满意点集中于油耗、舒适性。建议长安乘用车再接再厉，由学韩系转向学日系，继续提升油耗、舒适性等层面的用户满意度，实现由外到内的逐步提升，把极少的50亿研发成本用在刀刃上，争取创造出丰田等800亿的研发价值。
建议长安提升全景天窗、胎压监测、无钥匙启动等装备水平，抓住消费升级机遇
消费升级不是一个空洞的概念，用户的配置需求就是其中的一扇窗口。2017年长安乘用车的CS15、CS35、逸动等用户对全景天窗、胎压监测、无钥匙启动的配置渴望较高。虽然目前上述配置在6-9万元价区还是比较奢侈的，但再过两三年可能就会成为标配，建议长安乘用车抓紧调整，尽量走在消费升级的前沿。
定位篇
自身用户与市场权重都集中于9万元以内价区，“长安品牌”尚属“低端品牌”
如按“低端品牌集中于9万元以内、中端9-15万元、高端15万元以上”标准划分，“长安品牌”尚属低端品牌：2017上半年长安乘用车近70%线索集中于9万元以内价区，12-15万元价区的线索占比收缩特别明显；2015上半年至2017上半年，长安乘用车各价区的线索市场率几乎都呈现大幅下滑的走势，其中市占率超过5%的仅有9万元以内价区。
长安乘用车的产品布局与品牌号召力，已被哈弗、吉利拉开一个档次
2016年12月至2017年11月，本田、大众吸引长安老用户最积极，需要引起高度关注的是位居其后的吉利和哈弗，占比为4.84%、3.57%，以往中国品牌老用户大体都会流向海外品牌。这趋势除了说明吉利、哈弗对长安乘用车形成一定威胁外，也说明吉利、哈弗的产品布局、品牌号召力等，已拉开了长安乘用车一个档次。另外，宝骏、众泰、传祺也开始对长安老用户虎视眈眈。
摆正位置端正心态，2018-2019年建议长安乘用车将核心竞品锁定中国品牌
2015年长安乘用车是中国品牌的一面旗帜，是挑战大众、现代的主力，但2016-2017年错失了消费升级的大好机遇，自身也陷入了中国品牌的包围圈。2016年12月至2017年11月，中国品牌占了长安汽车对比次数的96.34%，海外普通品牌仅有3.66%，中国品牌占了长安欧尚对比次数的98.65%。2018-2019年建议长安乘用车摆正位置端正态度，将核心竞品锁定中国品牌。
溢价篇
2018年长安乘用车除了努力提升品牌溢价，更要提防品牌溢价继续下滑
从2016-2017年走势判断，2018年长安乘用车提升品牌溢价的难度相当大，继续下滑的可能性倒不小：吉利、宝骏等核心竞品在2018年都有重磅新车，且聚焦SUV、MPV，长安乘用车则聚焦人气快速下滑的轿车；异响、噪音等问题相对突出，整体配置也不明显；近70%用户集中9万元以内价区；老用户开始流向吉利、哈弗等优秀中国品牌……
2018年长安乘用车各价区的压力有增无减，建议做好价格战贯穿全年的准备
在刚过去的2018年1月，长安乘用车来自市场的价格压力已经有点大了：2018年1月底，长安乘用车的经销商报价都有较大幅度下滑，售价越低优惠越大；2017年12月至2018年1月，紧凑型SUV博越、哈弗H6 Coupe，中型SUV哈弗H7、中大型SUV哈弗H8等的经销商报价，都有一定优惠，上述车型正是长安CS75、长安CS95的核心竞品……购置税优惠取消导致的销量透支等因素，会进一步加剧长安乘用车2018年的价格压力，甚至会贯穿全年。2017年底睿骋CC的超值价上市，类似于吹响了长安乘用车2018年价格战的号角。
营销篇
聚焦外观、空间等核心卖点，建议长安乘用车将2018年定为“生命动感”的落地年
近几年长安乘用车从现代、起亚等韩系车学到了不少精髓，诸如外观与空间等卖点。2017年前11月，广大用户对长安汽车、长安欧尚的好评不约而同集中于外观与空间。基于睿骋CC、新逸动等新车的上市，建议长安乘用车将2018年定为“生命动感”设计哲学的落地年，强化设计营销的力度，尤其是在现代、起亚市场集中的华北、中原等地。
为了更好吸引对自驾游有诉求的用户，建议长安乘用车将2018年营销资源聚焦SUV
营销资源聚焦轿车还是SUV，除了考虑对未来销量走势的判断外，更要考虑当下用户的购车诉求。2017年前11月，除了微面，长安乘用车的轿车、SUV、MPV三大核心用户，对自驾游的消费诉求都位列榜首。其中长安乘用车的SUV用户最为强烈。建议长安乘用车将2018年的营销资源聚焦SUV，做好用户对驾驶激情、追求自由等的消费引导，尤其是首次购车用户。
渠道篇
2017年长安乘用车网点加速向广东、浙江、江苏渗透，2018年除了数量更得提升质量
2016年长安乘用车的经销商网点超过了千家，2017年再接再厉超过1300多家，其中增长比较明显的有广东、浙江、江苏等东部沿海省市，其中广东的网点增幅超过30家。同时，为了强化传统市场，2017年长安乘用车在重庆、四川、云南等的网点增幅也比较明显。
三军未动粮草先行，建议2018年长安乘用车给东南沿海经销商提供更多的商务支持
2018-2019年我国经济重心、人口规模等，或将继续向东南沿海集中，其会继续扮演拉动我国车市“消费升级”的火车头角色。但2017年12月长安乘用车单店月均销量超过200辆的，主要集中于张家口至西双版纳的传统市场，越往东经销商的表现越差。建议2018-2019年长安乘用车为东部经销商提供更多的商务政策支持，包括建店补贴、年终返点、宣传支持、金融支持、减少压库、保证车源等，尤其是在传祺、荣威、吉利等集中的广东、浙江、上海、江苏等地。
潜客篇
潜客集中五六线城市，建议2018年长安乘用车重点提升低级别城市的线索转换率
长安乘用车的老用户(置换)、潜客等主要集中于五六线等低级别城市，长安欧尚的比例在60%，长安汽车50%。但上述地区的互联网用户并不多，对线索转换率提出了挑战。宝骏近三年快速崛起的核心因素之一，就是努力提升了在低级别城市的线索转换率，相信有不少值得长安乘用车学习的地方。
进可攻退可守，2018年长安乘用车得大力提升西南市场的线索转换率
大西南市场对长安汽车举足轻重，重庆、贵阳、成都、昆明等都位列长安乘用车老用户、潜客的城市排行前列，2018年长安汽车还得大力强化西南市场：一是进可攻退可守，基于大西南能更好辐射东部市场，即便东进受挫，还有西南大后方。二是2018年宝骏、吉利、哈弗、传祺等主流中国品牌，幻速、小康、众泰等非主流中国品牌，以及大众、现代等海外主流品牌，都会努力挖掘西南市场的潜力。只要西南市场有任何风吹草动，对长安都可能构成巨大威胁。
2018年长安乘用车小型SUV、紧凑型SUV的线索转换率有待提升
SUV是长安乘用车的销售主体，但目前线索转换率堪忧的正是小型SUV、紧凑型SUV两大最核心的细分车市，其中小型SUV长安CS35在一二线大城市的用户流失现象比较严重。一旦2018年长安乘用车在SUV车市有任何变故，不排除出现类似“江淮与瑞风S3”的窘境。
销量篇
9万元以下价区在收缩，建议2018-2019年长安重点培育15万元以上价区
2017年长安乘用车的销量已被吉利超越，2018年极有可能继续被长城、宝骏超越：一是长安乘用车聚焦的9万元以下价区正处于收缩状态，二是长安乘用车在该价区的用户收缩更加明显；三是15万元以上价区正进入扩张期，且对手的布局和表现远强于长安乘用车。
流进或减少与流出或增加，2018年长安乘用车的首要销售目标是力保100万辆
2016年12月至2017年11月，长安乘用车意向置换流进用户中，长安汽车、长安欧尚贡献最多，流出中主要去了本田、大众、吉利、哈弗。由于长安乘用车自身销售疲软，再加本田、大众、吉利等在2018年的布局都比较强势，极有可能导致长安意向置换中流出的多流进的少。建议2018年长安乘用车的销售目标不宜提得太高，不如先完成个小目标，力保100万辆。
2019年长安乘用车的崛起，取决于能否吸引到大量小型SUV、紧凑型SUV的置换量
目前长安乘用车的置换用户主要来自紧凑型轿车、微面、小型轿车等，2016年12月至2017年11月，三者为长安乘用车贡献的意向用户占比为23.76%、20.16%、18.79%。但随着小型SUV、紧凑型SUV销量在过去三四年的快速雄起，将很快成为车市香饽饽，建议长安乘用车2019年投放的新车，一定要将“能否吸引小型SUV、紧凑型SUV置换用户”作为核心参考指标之一。
2018年充分挖掘长安CS95潜力，最大限度吸引小型/紧凑型SUV置换用户
2018年长安乘用车的新车规划已跃然纸上，但睿骋CC、新逸动、新CS75、新CS35等新车都缺乏抢夺小型SUV、紧凑型SUV置换用户的绝对实力，只能充分挖掘长安CS95的潜力。一旦小型SUV、紧凑型SUV的大量置换用户流向WEY、领克、大众SUV等，对长安乘用车的销量颓势肯定是雪上加霜，但目前长安乘用车已经输在起跑线上。
第三章
战略篇
区隔“欧尚”与“长安”刻不容缓，建议2018年长安彻底独立“欧尚”品牌
第三章会基于第二章的个人判断与建议，进一步提炼战略性建议。
2017年4月，长安将“长安商用”品牌正式更名为“长安欧尚”品牌，但仍保留了太多“长安”的元素，区隔力度远不如五菱与宝骏、哈弗与WEY、吉利与领克，这对长安汽车的制约不可小觑。市场已经证明，推长安欧尚等低端车是长安乘用车战略层面的重大失误，2017上半年长安乘用车近70%线索集中于9万元以内价区，长安品牌等于还在“低端品牌”的泥潭里苦苦挣扎。建议2018年长安乘用车坚决摆脱“低端泥潭”，彻底独立“欧尚”品牌，此事不宜拖拖拉拉到2019年。
市场上探”刻不容缓，建议2018-2019年长安乘用车继续大力布局15万元以上价区
过去三年长安乘用车的最大遗憾是错过了消费升级的战略机遇期， 2018-2019年长安乘用车只能义无反顾向15万元价区挺进。2008-2011奇瑞、吉利的多品牌战略之所以失败，主要原因是同质化，2017年WEY、领克之所以能初见成效，主要原因是差异化。长安可以拒绝多品牌，但不能忽视差异化布局。
“东进”刻不容缓，建议2018-2019年长安乘用车举集团之力推进“东部大开发”计划
2018-2019年长安乘用车市场重心，如不能快速向东南沿海方向挺进，与“消费升级”再次失之交臂的可能性很大。建议长安乘用车集渠道、产品、研发等集团核心资源，制定“东部大开发”战略！权重应当高于新能源、自动驾驶等项目，最好是长安汽车总经理或董事长亲自挂帅，避免“年年提，年年不见效”。
重塑“SUV威望”刻不容缓，2018-2019年长安乘用车的车型重心应当是SUV
2017年12月，长安轿车市占率超过10%的有云南和重庆，SUV市占率超过10%的有重庆、甘肃、内蒙、山西、陕西。另外长安SUV的全国市占率与东部市占率都高于轿车。无论长安是强化西南还是抢占东南，SUV等都是长安的战略重心，将营销等稀缺资源更多倾向SUV，应当是个神圣和不容妥协的使命。
顶层设计：独立欧尚强化西南，向东向上向SUV
长安在2015年制定的一系列产品、定位的本身并没有错，稳步推进是对股东利益的最好保障，只是大环境变化得太快，快得包括长安乘用车在内的绝大多数车企“应接不暇”。好在长安有“百万辆家底”，不至于成为第一批倒下的车企。好在长安一直不缺“自我批判、自我否定、自我认识、自我完善”的精神与勇气，能让我等汽车行业分析师挑灯夜战、乐此不倦。
建议2018-2019年长安加速独立“欧尚”品牌，努力强化西南市场，向东挺进，向上布局，向SUV倾斜。
结 尾
除了是否有必要推豪华或高端品牌，2015年中国品牌还有一场争论，即会不会淘汰多数中国品牌。当时长安高层的态度比较坚决和果断，认为未来几年中国会由四五十家淘汰至四五家。2016-2017年的发展充分印证了长安的判断，但未来这四五家中是否包括长安，目前还是个问号。
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