慧数汽车大数据首页>行业资讯

汽车大数据

大数据分析:SUV、CUV等捷足先登,2018-2022年旅行车何去何从?

2018-10-15 09:25


摘要

理论上具备多功能特性的旅行车,在休闲旅行等日趋繁荣的中国,应当有不错的销量表现,但截至目前旅行车在中国车市除了玩点“情怀”外,还剩下了什么?2018年8月旅行车整体销量仅为1.62万辆,不及朗逸、思域等单款车型的销量。

一、 旅行车源于美国兴于欧洲,较早进入中国

  1.  旅行车在英语世界里叫Wagon,内部空间大,通常用于运输货品和中长途旅行;20世纪二三十年代的美国,旅行车多见于商用场合,或载客或拉货;二战后旅行车的家用功能在欧美得到充分展现,深受广大中产阶层厚爱;

  2. 目前旅行车的销售市场集中欧洲,多数品牌的主流车型都有旅行版,宝马Touring、奔驰Estate、奥迪Avant、雪铁龙Tourer、标致SW、雷诺MCV 、大众Variant、斯柯达Combi 、欧宝Caravan等;

  3. 1986年广州标致率先投产505SW,旅行车在华摸爬滚打已三十多年。


二、 旅行车在中国市场起了个大早赶了个晚集

  1. 在中国车市早期的20世纪八九十年代,旅行车就算得上一道风景了,当时标致505SW、马自达HMC6470、桑塔纳等诸多旅行版粉墨登场,与桑塔纳、捷达、富康等交相辉映,之后马六、派力奥周末风、赛欧srv、凯越、骏捷等持续加码旅行车市;

  2. 在中国车市突飞猛进的近十多年(至2018年),旅行车始终处于边缘化状态:2018年8月旅行车整体购车热点仅为1.48%,不及朗逸、思域等单款车型的热度;2018年8月旅行车整体销量仅为1.62万辆,不及朗逸、思域等单款车型的销量。


三、 多功能车型渐入佳境,SUV/CUV等捷足先登

休闲旅游快速盛行、高速公路大规模普及、再购用户与中产阶级大幅增多的当下,理论上为旅行车的发展创造了得天独厚的优势,但在实际中,具备大空间、多功能、更好通过性、兼顾驾乘舒适性的SUV/CUV捷足先登,销量上取得了长足发展,占乘用车销量由2007年不足6%扶摇直上至2017年42.61%。


四、 自身销量低再加车市疲软,2018-2022年旅行车何去何从?

  1. 近十年中国车市一直保持高歌猛进的增长状态,紧凑型轿车与SUV各领风骚。随着2017年底购置税优惠的退出,2018年前8月中国车市日趋冷淡,再加房价吞噬消费、中美贸易战等的愈演愈烈,2018-2022年中国车市的整体增长不容乐观;

  2. 近几年轿车市场遭遇了来自SUV、MPV的强势挤压,微型轿车被彻底被边缘化,小型轿车、紧凑型轿车、中型轿车加速萎缩,为长期处于边缘化地位的旅行车蒙上一层阴影。


市场正在热情拥抱“旅行”,但被揽入怀中的却是SUV,并非旅行车。2018-2022年一定会是中国车市的剧烈整合期,旅行车是弃是留?


最新发布