近十年“市场下沉”一直是主流车企的核心战略之一，但近一两年四五线的低级别车市突如其来的萎靡不振，给车企的“市场下沉”战略打了个大问号。
一、2018上半年低级别车市萎靡不振
2018上半年中国乘用车共销售1049万辆，同比增长仅有4.6%，其中低级别的四五线城市拖了后腿，同比增长跌至0.55%、1.64%。2018上半年四五线城市的销量占比高达48.56%，是车市主体，其低迷表现将给车市蒙上一层阴影。
二、近一两年低级别车市的萎靡不振来得太突然
中国车市高歌猛进的近十年，低级别城市功不可没，长期扮演着“火车头”的作用，哪怕在2015年仍旧保持着强劲的增长态势。但在短短的近一两年，低级别车市的销量增长急转直下，快速成为中国车市的“累赘”，一切似乎来得太突然。
三、近十年“低级别城市”是车企的战略重点，纷纷加速市场下沉
2009-2010年的购置税优惠、汽车下乡、节能补贴等一系列车市优惠政策，快速激活了低级别四五线城市的汽车消费，众多车企审时度势推进“市场下沉”。2011年北京限购后，四五线城市对车市的拉动效应尤其显著，“市场下沉”纷纷成为各家车企的战略重心。2015年低级别车市依旧活跃，且当年底政府推出新一轮购置税优惠政策，车企纷纷强化“市场下沉” 的力度。2017年低级别城市的汽车销量占了乘用车大盘的大半，不少车企仍把“市场下沉”视为突围的核心。
四、低级别车市突如其来的萎靡不振，将打乱众多车企的战略部署
低级别车市已成主流车企的核心市场，占了大半销量。当下低级别车市的疲软表现，将使大众、本田、丰田等主流车企举步维艰，别克、现代、福特等更是雪上加霜，也给众多车企的“市场下沉”等战略举措蒙上阴影。如2018-2020年低级别车市销售环境无法有效改观，众多车企必须当机立断调整战略部署，否则迎来的一定是漫漫长夜。
如2018-2020年低级别车市持续萎靡不振，目前车企必须当机立断修正“市场下沉”战略。车企当下的重中之重，就是认认真真、争分夺秒评估低级别车市的未来走势。
